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          1. 黃牛天價“炒箱”,海運運費再創新高!一個箱子要經三手才能拿到

            發布于 2021.09.14    長帆國際物流

            910日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱指數(SCFI)漲至4568.16點,再次創下歷史新高,相比去年的最低點820點,漲幅高達457%。

             

            跨太平洋東行航線運力相比旺季需求仍顯緊張,托運人和進口商爭相購買優先運輸服務以便盡快發貨。但勞動力短缺、極度擁堵和疫情相關干擾預計將在年前為運力帶來更多壓力。

             

            亞洲至歐洲航線艙位和設備短缺問題仍在繼續。市場需求超過供給,運價繼續攀升。停航和設備供應不足讓情況雪上加霜。各承運商出現超訂,已開始限制受理訂艙,或安排甩柜,船期表可靠性也較低。

             

            缺箱少船的行情下,炒箱倒艙黃牛也開始活躍在集裝箱海運市場。現在國際海運價格高得離譜,一方面確實是運力、艙位供需不平衡;還有一部分原因則是黃牛趁著市場混亂層層炒箱,有時候一個箱子要經三手才能拿到。一上海貨代表示。

             

            集裝箱市場龐大且流程精細,船公司和船東除自有部分集裝箱外,大大小小的租箱公司持有更大部分的集裝箱。據一位貨代介紹,這些一代黃牛拿到大量集裝箱后,轉賣給二代,同行之間又幾經周轉不斷抬高價格,以至于到后來轉賣箱子的生意都好過直接做貨代。

             

            業界亂象叢生:現在是跑一趟就能賺一條船的畸形海運市場,一艙難求,運費堪比貨值,低價值產品的外貿生產企業已被逼到生存紅線;最近義烏貨代貨主聯手租船開辟寧波-洛杉磯直航航線,貨主被逼成船東也就不足為奇了。而船公司也是賺的盆滿缽滿。

             


            九大船公司今年上半年業績匯總

             


            馬士基:營業收入為266億美元,凈利潤為65億美元。預計全年利潤將超過去7年之和;

             

            達飛:營業收入為224.8億美元,凈利潤達55.5億美元,同比增長29倍;

             

            中遠??兀籂I業收入為1393億元(約合215.4億美元),凈利潤約為370.98億元(約合57.4億美元),同比增長近32倍;

             

            赫伯羅特:營業收入為106億美元,凈利潤為33億美元,同比增長9.5倍以上;

             

            HMM:營業收入為45.6億美元,凈利潤為3.1億美元,去年同期虧損約3205萬美元,實現扭虧為盈;

             

            長榮海運:營業收入為68.3億美元,凈利潤為28.1億美元,同比增長超27倍;

             

            萬海航運:營業收入為新臺幣866.33億元(約合美元31.1億美元),稅后凈利潤為新臺幣336.87億元(約合美元12.1億美元),同比增長18倍;

             

            陽明海運:營業收入為1355.5億元新臺幣,約合48.7億美元,凈利潤為590.5億元新臺幣,約合21.2億美元,同比增長超32倍;

             

            以星航運:營業收入為41.3億美元,凈利潤為14.8億美元,同比增長增長近113倍。

             


            暴利之下,大家都想從中分一杯羹。集裝箱船市場再現天價租約,希臘船東Euroseas一艘船齡11年運力4250TEU的巴拿馬型集裝箱船以20萬美元一天的高價租出,再次刷新紀錄。

             

            造船廠的已被各大船司的訂單排滿,集裝箱工廠更是日夜不停的生產。但是國際海運市場難道會一直這樣紅火下去嗎...

             

             

            文章來源:https://mp.weixin.qq.com/s/7ovM2BWlU6yqe6p9mhpqqg

             

             

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